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　　要看剎車效果的好壞，主要是看車在緊急情況下的制動效果。一般會進行60-0km/h 和100-0km/h的測試。

　　接下我們來看看，路上比較常見的兩款德系和日系車輛在緊急制動中的測試情況。

　　在上圖中，我們可以看出，日系的卡羅拉要略好于德系的朗逸。而且參加測試的這款卡羅拉整備質(zhì)量是1320kg，這款朗逸的整備質(zhì)量是1280kg。我們都知道在速度相同的情況下，質(zhì)量越大，慣性越大，所以卡羅拉有這樣的成績實屬不易。那為什么，日本車總給人感覺剎不住呢？

　　那和他的出廠調(diào)校有關(guān)。

　　在車輛實驗階段，工程師會對剎車進行了調(diào)校，隨著制動踏板深度的增加而線性增加制動力，這需要對制動踏板行程有一個精準的計算，是偏舒適的一種調(diào)校方式。適合在城市里代代步，也不需要有什么激情，開起來省油、方便輕松就可以了。在擁堵的城市交通里也不需要一腳剎車，一腳油門這樣的交替進行。由于這樣的調(diào)校，本身對剎車片的的消耗也比較小，剎車片也比較省，相對而言更經(jīng)濟。

　　但是，如果你平時常常需要往來于幾個城市之間，需要在高速路上馳騁的話，就需要硬一點的剎車。這樣的剎車，剎車踏板的行程較短，計算也不需要非常的精確。但駕駛樂趣和人車的互動會比較好。當(dāng)然了，這樣對剎車片的消耗也相對的厲害一點。

　　說到這里，大家應(yīng)該都有一定的了解了。所謂的剎不住車，是不存在的，人家這么大的車廠以前還參加過F1的比賽，F(xiàn)1賽車都能剎住車，普通民用車，沒有剎不住的道理。只是調(diào)校方面的取舍，你在選車時，也要找到適合自己平時駕駛習(xí)慣的車輛。