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　　發(fā)動機制動原理

　　發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動機，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。

　　很難理解是不是，小編舉個例子：車輛在高速行駛時，當你松開油門踏板后，不踩剎車的情況下，轉(zhuǎn)速依然很高但會慢慢下降，車速也慢慢下降。這是因為：此時車輛慣性帶動--驅(qū)動輪帶動--變速箱帶動--發(fā)動機曲軸--帶動活塞--然后所做出的活塞運動--也就是轉(zhuǎn)速。在這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速被動影響的過程中，整個汽車傳動系統(tǒng)以及滾動系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發(fā)動機制動。

　　為什么要發(fā)動機制動而不能用剎車呢

　　大家F1賽車看過沒有？如果看過的話，很多的F1比賽鏡頭里面有車輛過彎前急剎剎車盤變熱發(fā)紅。這個有印象嗎？這說明剎車盤和剎車片的溫度非常高剎車熱衰減應(yīng)該都知道吧？不管熱衰減程度如何，都會直接影響剎車距離。

　　說到這里，順便說下。鼓式剎車和盤式剎車。其實，鼓式剎車的剎車力大于盤式剎車，但就是因為，鼓式剎車由于造型封閉，不通風(fēng)，不利于降溫，所以它的熱衰退比盤式剎車更明顯，所以一般車輛更多的是采用盤式剎車。好，言歸正傳，也就是因為有熱衰退的現(xiàn)象存在。所以在一些極端的情況下，不能連續(xù)使用剎車，而是需要發(fā)動機制動來輔助剎車來提高制動效果。

　　發(fā)動機制動的運用

　　對于手動擋而言，當需要發(fā)動機制動時，就將變速箱掛入較低的檔位，有利于車速更快的下降 ，讓車輛的速度進入自己的可控范圍。舉個例子：當車速在60km/h左右時，此時由5掛入4擋，車輛的速度會進一步的下降，是因為，此時變速箱的傳動比變大了，作用在驅(qū)動輪上的阻力也就變大了，那發(fā)動機的制動效果也就更明顯了。同理，檔位越低，制動效果也就更明顯。

　　對于自動擋而言，一般都配有B擋、L擋、或D1擋等等，這些都是常見的低速擋，用于發(fā)動機制動。而對于手自一體變速箱而言，我們可以掛入手動擋的1擋，來實現(xiàn)發(fā)動機的制動效果。

　　哪些情況需要運用到發(fā)動機制動

　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。

　　2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，需利用發(fā)動機制動，結(jié)合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

　　希望，各位小伙伴們能掌握這些知識，在實際生活中熟練運用，安全駕駛。