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為了解答這些問題，我們先來了解一下剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)主要由控制機構、液壓管道、剎車總泵、剎車分泵、剎車片以及剎車盤組成。剎車主要是靠控制機構在液壓管道通過液壓推動剎車分泵里的活塞，活塞推動剎車片進而使剎車片緊壓剎車盤產生摩擦力使車輛減速。在這個過程中剎車片和剎車盤是直接作用使得車輛減速，所以它們之間的搭配對剎車效果就有著相當明顯的效果。

在不同的車型中，由于定位以及成本的問題，剎車片以及剎車片在材質以及尺寸上會有著不同。

在性能車上，剎車盤尺寸不僅比家用轎車更大，而且會使用不同的材料結合減低質量，分體式設計剎車盤就是這樣的設計，剎車盤中心部分使用輕量化的鋁合金材料，而剎車盤摩擦部分則是使用耐磨的鋼材。在某些跑車上，甚至使用了碳纖維陶瓷材質的剎車盤。而家用轎車僅僅是耐磨成本低的鑄鋼材質。

另外普通轎車的剎車盤除了尺寸也是有所差別的，有的都是通風盤式設計，有的只是前通風盤而后剎車盤為實心盤設計。

而大家最注重的卡鉗，也就是剎車分泵，是接受液壓利用活塞推動剎車片的載體。高級卡鉗在材料上由于使用材料的不同不僅在重量上優(yōu)于絕大多數的鑄鐵卡鉗，而且使用多活塞的設計，增加了制動力道也使得制動力在剎車盤更為均衡。

說了那么多，是否就是剎車片越大越好，剎車片摩擦系數越高越好，卡鉗活塞越多越好呢？筆者在這里只想說，不是的。制動效果除了與剎車系統(tǒng)有著很大的關系以外，更多的是和質量有關，剎車系統(tǒng)原本是為了消除車輛慣性，而車輛的慣性則是與重量有關。所以，一個原廠狀態(tài)就夠用的剎車系統(tǒng)沒有必要進行改裝，況且改裝市場龍蛇混雜，配件參差不齊實在難以使人放心。其次，制動力越大在控制方面就需要更為精準的控制，否則就會有俗稱的“撞墻感”，在長時間行車容易造成疲倦，而且車內乘員也有不適感。

可能有的網友就會問了，為什么賽車要進行剎車改裝呢？賽車使用狀態(tài)比起我們日常用車更為極端，為了提高制動效果以及減低熱衰退帶來的效果，才進行的剎車改裝。在制動效果上可能沒有價格上那么大的差別，更多是為了減低熱衰退帶來的制動力下降。在很多狀態(tài)下，有的原廠狀態(tài)的車只要換上一副耐熱的街道版剎車片就可以下賽車場場玩上一節(jié)了。

說了那么多，相信大家都知道剎車系統(tǒng)是會在剎車片和剎車盤之間的尺寸、材質有所差異，以及剎車分泵上的不同。最后再給大家給個建議，要想提高制動效果，其實換一套抓地力更好的輪胎更具性價比，畢竟制動效果最終是要靠輪胎來表現。