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　　——8品牌剎車片測(cè)試報(bào)告

8品牌剎車片

　　不管你的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力如何強(qiáng)勁，如何省油，外形如何高大上， 但如果剎不住車，一切都是白搭。

　　剎車片作為汽車安全非常重要的零件，具有較高的安全穩(wěn)定性是最基本的要求，否則就是一場(chǎng)事關(guān)生命安全的事故。

　　2016年3月15日，《消費(fèi)者報(bào)道》發(fā)布了《危險(xiǎn)的剎車片：廣東進(jìn)口剎車片91%不合格，涉及豐田、現(xiàn)代、奧迪等車企》一文后，引起讀者的強(qiáng)烈關(guān)注。如此多的進(jìn)口剎車片不合格，那非進(jìn)口的剎車片質(zhì)量又如何？進(jìn)口品牌是否還有漏網(wǎng)之魚(yú)？

　　為此，2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較暢銷的8個(gè)品牌剎車片進(jìn)行了測(cè)試，并對(duì)國(guó)內(nèi)剎車片市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查。

　　本次測(cè)試品牌包括純進(jìn)口的Remsa（耐磨士），國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的TRW（天合）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓），以及國(guó)產(chǎn)品牌CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、LPB（金麒麟）共8款產(chǎn)品。測(cè)試指標(biāo)為剎車片的首要指標(biāo)摩擦系數(shù)，以及可能會(huì)致癌的風(fēng)險(xiǎn)性物質(zhì)石棉。

　　結(jié)果顯示，8個(gè)品牌產(chǎn)品中，有半數(shù)樣品不合格，Remsa（耐磨士）350℃高溫時(shí)摩擦系數(shù)不合格，CAC（格萊利）指定摩擦系數(shù)不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒(méi)有標(biāo)明指定摩擦系數(shù)，TRW（天合）則含有石棉成分。

　　標(biāo)準(zhǔn)的漏洞，汽車后市場(chǎng)的混亂，在小小一塊剎車片上暴露無(wú)遺。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)和消費(fèi)者都不能不謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　——專題執(zhí)筆 范靖華

　　測(cè)試報(bào)告一：“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片350℃高溫摩擦系數(shù)不合格

“歐洲第一品牌”Remsa（耐磨士）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　汽車的剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。其中，剎車片是最基礎(chǔ)的零部件。

　　剎車的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來(lái)。

　　而高溫時(shí)的摩擦性能（摩擦系數(shù)）是考量一塊剎車片好不好的最重要指標(biāo)。

　　“剎車片的高溫摩擦不足，就會(huì)引起剎車距離過(guò)長(zhǎng)甚至剎車失靈，會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。”有著多年汽車事故鑒定經(jīng)驗(yàn)的福建省行建司法鑒定所高級(jí)工程師蔣建平告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者。

　　現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)上熱銷的剎車片質(zhì)量如何？

　　2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)主要參考國(guó)家對(duì)車用剎車片強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》，對(duì)Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格萊利）、Xinyi（信義）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明頓）、LPB（金麒麟）等8個(gè)品牌的剎車片的摩擦系數(shù)進(jìn)行了抽樣測(cè)試。測(cè)試樣品均為從正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)。

　　結(jié)果令人感到非常意外，一直對(duì)外宣稱“650℃高溫灼燒，在極端條件下同樣安全和值得信賴”的號(hào)稱“歐洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）剎車片的摩擦系數(shù)居然在350℃的時(shí)候只有0.18，遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)要求下限0.25的要求。（如圖1）

Remsa（耐磨士）型號(hào)BPM117112UC剎車片摩擦系數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)

　　從數(shù)據(jù)可以看出，Remsa剎車片的摩擦系數(shù)從250℃開(kāi)始急劇下降，出現(xiàn)這種情況是什么原因呢？

　　“這樣的指標(biāo)表現(xiàn)一般在劣質(zhì)剎車片上比較多見(jiàn)，是分子材料分解導(dǎo)致不耐高溫，這個(gè)與配方有關(guān)系，而配方的成分與廠家的技術(shù)有關(guān)，當(dāng)然也有可能是考慮到成本的因素，要達(dá)到耐高溫，成本一定會(huì)相應(yīng)增加。”有超過(guò)20年剎車片生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的賽福特（中山）汽車配件有限公司總經(jīng)理余振興接受《消費(fèi)者報(bào)道》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　“一般來(lái)說(shuō)，剎車片達(dá)到350℃高溫這種情況不是小概率事件，高速路上的急剎車，長(zhǎng)下坡的連續(xù)剎車都有可能達(dá)到甚至超過(guò)這樣的溫度，我們?cè)谏a(chǎn)試車的時(shí)候，自重稍微大一點(diǎn)的車，或者里面坐了乘客，都會(huì)達(dá)到400℃以上。”他說(shuō)。

　　蔣建平則描述，如果剎車片的性能是這樣數(shù)據(jù)，反映到實(shí)際應(yīng)用中，駕駛者就會(huì)感覺(jué)到，這個(gè)車開(kāi)的好好的，剎車性能也一切正常，但突然間感覺(jué)剎車一下變軟，制動(dòng)距離也陡然變長(zhǎng)，會(huì)超出駕駛者開(kāi)車的預(yù)判，是非常危險(xiǎn)的。

　　高溫摩擦系數(shù)不合格僅僅是個(gè)案嗎？在此前，本刊記者從廣東省出入境檢驗(yàn)檢疫局了解到，在該局2015年對(duì)98個(gè)批次的進(jìn)口剎車片抽樣檢測(cè)中，豐田、現(xiàn)代、德國(guó)Textar等16批剎車片高溫摩擦系數(shù)不合格，而德國(guó)Textar的8批樣品則100%不合格。

　　CAC（格萊利）一位負(fù)責(zé)品質(zhì)控制的人士告訴本刊記者，一般來(lái)說(shuō)，如果材料配方及生產(chǎn)工藝都一樣，產(chǎn)品所表現(xiàn)出來(lái)的摩擦性能是類似的。這也就是說(shuō)，Remsa（耐磨士）這個(gè)材料配方做出的產(chǎn)品很可能都不合格。

　　為此，《消費(fèi)者報(bào)道》記者聯(lián)系了Remsa（耐磨士）中國(guó)區(qū)總代理廣州星展的工作人員，他表示，所有進(jìn)口的產(chǎn)品都會(huì)定期抽樣送第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，會(huì)嚴(yán)格遵守中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于本刊這個(gè)測(cè)試結(jié)果他們不予置評(píng)。

　　測(cè)試報(bào)告二：TRW（天合）剎車片含違禁石棉成分

TRW（天合）剎車片

　　本刊記者/范靖華

　　石棉又稱“石綿”，具有高耐火性、電絕緣性和絕熱性，是重要的防火、絕緣和保溫材料，曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車、化工、電器設(shè)備、建筑等行業(yè)。

　　因?yàn)槭蘩w維的特點(diǎn)是高強(qiáng)度和耐高溫達(dá)316℃的特性，所以可以滿足剎車片及離合器盤(pán)和襯墊的要求，而且它很廉價(jià)，提煉它的礦石資源極為豐富，曾被廣泛應(yīng)用在剎車片上。

　　但由于石棉剎車片的摩擦材料會(huì)釋放納米級(jí)的重金屬顆粒，是重要空氣污染源。根據(jù)美國(guó)職業(yè)安全與健康協(xié)會(huì)（OSHA）做出的測(cè)試，每進(jìn)行一次常規(guī)性的摩擦試驗(yàn)，剎車片就會(huì)產(chǎn)生數(shù)百萬(wàn)之多的石棉纖維散發(fā)到空氣中，而且這種纖維遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人的頭發(fā)，是肉眼無(wú)法觀察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上萬(wàn)的石棉纖維而人們卻毫無(wú)察覺(jué)。

　　鑒于其可能給生產(chǎn)工人造成的傷害，國(guó)標(biāo)上已經(jīng)禁止石棉剎車片，中國(guó)國(guó)標(biāo)GB 12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法第4.1.3款里面也規(guī)定：“制動(dòng)襯片應(yīng)不含有石棉”。

　　那究竟現(xiàn)在市場(chǎng)上的主流正品剎車片是否嚴(yán)格遵守這樣的規(guī)定呢？

　　2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》參照GB/T 23263-2009 《制品中石棉含量測(cè)定方法》的相關(guān)內(nèi)容，以及ISO22262.1-2012對(duì)8個(gè)品牌的剎車片是否含有石棉進(jìn)行了抽樣測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，TRW（天合）的剎車片材料樣品中含有石棉成分。

八個(gè)品牌剎車片石棉成分檢測(cè)結(jié)果

　　對(duì)于此次測(cè)試結(jié)果，本刊記者電話聯(lián)系了該款剎車片的生產(chǎn)廠家青島天摩亞太汽車配件有限公司的技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示會(huì)跟進(jìn)并給予回復(fù)。但截至發(fā)稿時(shí)，已過(guò)去兩周時(shí)間，本刊沒(méi)有收到任何回應(yīng)。

　　本刊此前亦曾報(bào)道，在廣東省出入境檢驗(yàn)檢疫局2015年組織的抽檢中，德國(guó)Textar和豐田等10批剎車片含石棉違禁成分，超過(guò)總樣品數(shù)的10%。

　　石棉會(huì)對(duì)人體造成怎樣的傷害？

　　中山大學(xué)藥學(xué)院教授徐新軍表示，石棉纖維能引起石棉肺、胸膜間皮瘤等疾病。北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院李可基教授亦認(rèn)為，石棉已被醫(yī)學(xué)界證實(shí)是致癌物質(zhì)，其針狀的纖維很容易進(jìn)入肺部并停留，造成剌激，最終可導(dǎo)致肺癌的發(fā)生，但這種病癥潛伏期可長(zhǎng)達(dá)15-30年。

　　長(zhǎng)期從事汽車維修行業(yè)的吳景悅也向《消費(fèi)者報(bào)道》記者表示，無(wú)論是鼓式剎車片，還是盤(pán)式剎車片都會(huì)產(chǎn)生粉塵，在目前的技術(shù)條件下無(wú)法解決這一污染源。“在我們工作的車間，如果更換的是石棉剎車片，會(huì)造成大量粉塵，工人都是需要做好額外的保護(hù)措施。”

　　石棉剎車片磨損產(chǎn)生的微顆粒，與車輛尾氣、不合格餐廳排煙、工業(yè)燃煤等污染源一樣也被認(rèn)為是PM2.5的元兇之一。

　　“目前我國(guó)剎車片企業(yè)大多為售后維修市場(chǎng)提供產(chǎn)品，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，有的企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用低劣原材料、簡(jiǎn)化制造工藝，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證。”國(guó)家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的沈小萍對(duì)本刊記者說(shuō)。

　　測(cè)試報(bào)告三：CAC指定摩擦系數(shù)不準(zhǔn)確，Remsa及Xinyi沒(méi)有標(biāo)明指定摩擦系數(shù)

　　本刊記者/范靖華

　　汽車剎車片產(chǎn)品的包裝上，要求標(biāo)有指定摩擦系數(shù)。

　　美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（SAE）對(duì)剎車片的摩擦系數(shù)主要分為四個(gè)等級(jí)：EE級(jí)（0.25-0.35適用于歐美車系，剎車片比較大，摩擦系數(shù)比較低），F(xiàn)F級(jí)（0.35-0.45國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)摩擦系數(shù)），GG級(jí)（0.45-0.55適用歐州車型，特別是德國(guó)車，因?yàn)樵诘聡?guó)行車不限速，所以要摩擦系數(shù)要高一些），HH級(jí)（0.55-0.65賽車專用）。

　　中國(guó)的普通民用汽車市場(chǎng)一般使用的是FF級(jí)。

　　在國(guó)家對(duì)車用剎車片強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》8.1.2中明確規(guī)定：“襯片包裝盒（箱）的四周側(cè)面應(yīng)印指定摩擦系數(shù)”。

　　標(biāo)識(shí)指定摩擦系數(shù)有什么作用呢？

　　“指定摩擦系數(shù)是企業(yè)在設(shè)計(jì)該款剎車片之初，考慮到產(chǎn)品會(huì)裝配的車型，使用環(huán)境，產(chǎn)品定位等因素確定下來(lái)的一個(gè)重要指標(biāo)，日后進(jìn)行材料配方研發(fā)時(shí)都會(huì)參考這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)及測(cè)試。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，了解指定摩擦系數(shù)有助于了解自己車型的適用情況。

　　然而，2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》對(duì)8個(gè)品牌的剎車片的摩擦系數(shù)抽樣測(cè)試顯示，CAC（格萊利）指定摩擦系數(shù)不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒(méi)有標(biāo)明指定摩擦系數(shù)。（如圖3）

CAC（格萊利）型號(hào)KD1508剎車片摩擦系數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)

　　本刊記者聯(lián)系了CAC（格萊利）品質(zhì)控制的相關(guān)負(fù)責(zé)人。其表示，他們出廠的產(chǎn)品配方材料一直都沒(méi)有變化，而且定期會(huì)送到第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)做抽查，都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)指定摩擦系數(shù)超出允許偏差的情況。

　　“如果配方材料，生產(chǎn)工藝沒(méi)有變化的話，生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，一般是不會(huì)超出波動(dòng)范圍的。出來(lái)的產(chǎn)品保持在確定的范圍區(qū)間內(nèi)是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)管理水平的體現(xiàn)，有一些小廠技術(shù)品控不好，出來(lái)的產(chǎn)品性能指標(biāo)差別會(huì)很大。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興對(duì)本刊記者說(shuō)。

　　至于有些品牌沒(méi)有標(biāo)明指定摩擦系數(shù)，余認(rèn)為，這里有三種可能：第一種情況是不重視國(guó)標(biāo)的要求；第二種是這種剎車片是專門(mén)針對(duì)整車廠的配套產(chǎn)品，不過(guò)流入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)不大；第三種情況是歐洲沒(méi)有指定摩擦系數(shù)這個(gè)要求，一些原裝進(jìn)口的剎車片沒(méi)有確定出這么一個(gè)數(shù)據(jù)。

　　如此種種，導(dǎo)致的問(wèn)題便是，如果沒(méi)有指定摩擦系數(shù)這個(gè)參數(shù)指引，消費(fèi)者很難確保產(chǎn)品是否適合自己的要求。

　　測(cè)試報(bào)告四：車用后市場(chǎng)假冒偽劣剎車片預(yù)估超30%

　　本刊記者/范靖華

　　中國(guó)汽車后市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，但相伴隨的也是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，產(chǎn)品質(zhì)量的良莠不齊。在汽車后市場(chǎng)中，消費(fèi)的選擇經(jīng)常是迷茫的，也比較容易上當(dāng)受騙。

　　不管是本刊此前對(duì)于進(jìn)口剎車片大面積不合格的報(bào)道，還是此次對(duì)8個(gè)品牌的樣品測(cè)試，中國(guó)剎車片市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題都足夠令人警醒。

　　除了正規(guī)渠道的剎車片存在的問(wèn)題，2016年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》記者亦實(shí)地走訪了廣州幾大汽配市場(chǎng)、4S店，發(fā)現(xiàn)車用后市場(chǎng)存在假冒偽劣剎車片泛濫的情況。

　　原廠與售后質(zhì)量有差距

　　剎車片作為一種損耗量較大的配件，有不少商家都在銷售。本刊記者隨機(jī)走訪了幾位商家，發(fā)現(xiàn)剎車片的價(jià)格從幾十元到幾百元不等，即使是針對(duì)相同一款車型的剎車片也是分為幾個(gè)價(jià)格等級(jí)。

　　廣園東路一家汽配店的翟姓銷售人員告訴記者，汽配市場(chǎng)賣(mài)的配件，可以簡(jiǎn)單分正廠件、副廠件、假貨，也會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到品牌件、進(jìn)口件、國(guó)產(chǎn)件這些叫法。還有一種叫法是原廠裝車件和原廠售后件。

　　“不少車廠，以大眾為例吧，供車廠和供售后是兩套體系，就是說(shuō)你車上裝的零件，和從4S店買(mǎi)的零件，可能完全是兩個(gè)不同的廠家不同材料不同工藝生產(chǎn)的，質(zhì)量差別可想而知。有的原廠剎車片剎車效果非常好，而4S店賣(mài)的剎車片，有可能就容易出現(xiàn)掉粉等效果不好的問(wèn)題。”他說(shuō)。

　　很多進(jìn)口品牌也是在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)的。TRW（天合）是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，現(xiàn)在市場(chǎng)上的TRW剎車片應(yīng)該是幾年前在青島成立的一家公司生產(chǎn)的；博世的剎車片以前一直是找國(guó)內(nèi)廠家代工的，這幾年才在南京買(mǎi)了個(gè)工廠自己生產(chǎn)剎車片在汽配市場(chǎng)賣(mài)。

　　“博世牌子大，相對(duì)國(guó)內(nèi)亂七八糟的牌子，對(duì)質(zhì)量要求也要高一點(diǎn)，用正品的博世還是保險(xiǎn)一點(diǎn)。博世有一些專門(mén)針對(duì)售后市場(chǎng)的配件也是貼牌的，因?yàn)樽约簺](méi)那么大產(chǎn)能，比直接供應(yīng)給車廠的要差一點(diǎn)。你想想， 要在售后市場(chǎng)賣(mài)那么好的東西，價(jià)格上也太沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力了。HAWK、耐磨士針對(duì)售后市場(chǎng)的品牌，實(shí)力還是不如車廠配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

　　記者又走訪了幾家中小型的維修店，當(dāng)提出要更換剎車片時(shí)，他們均表示沒(méi)有現(xiàn)貨，需要等一段時(shí)間。對(duì)于這種情況，有多年汽車維修行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的吳景悅透露：現(xiàn)在中小型修理店的渠道可以說(shuō)大同小異，除了油品電瓶這種常用又不區(qū)分車型的東西可以備點(diǎn)貨以外，其他基本是打個(gè)電話叫汽配城的人送貨上門(mén)，這些基本都是我們常說(shuō)的副廠件。

　　一些小型網(wǎng)店，很多是在汽配城邊上租個(gè)房子，有訂單了去汽配城拿貨發(fā)快遞，可以拿到很低的價(jià)格，這類產(chǎn)品假冒偽劣占了大部分。

　　假冒偽劣利潤(rùn)空間大

　　目前剎車片行業(yè)利潤(rùn)金字塔最頂端的是為整車配套，也就是原廠配套剎車片。這一塊基本上被幾個(gè)大品牌控制，象阿基波羅、日清紡、泰明頓、TRW、FERODO、BOSCH等等。他們有多年的技術(shù)的沉淀，其中不少公司有近百年歷史。

　　由于中國(guó)后市場(chǎng)目前并不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，有他自身的特點(diǎn)，所以目前外資品牌占有后市場(chǎng)量并不是最大的，但是有越來(lái)越高的趨勢(shì)。因?yàn)橛信涮椎膬?yōu)勢(shì)，有自建營(yíng)銷終端（快修店等）的資本和管理。

　　“只有少數(shù)幾家自主品牌車廠會(huì)用國(guó)產(chǎn)品牌剎車片配套。因?yàn)樵瓘S配套剎車片是針對(duì)每一款車的特點(diǎn)量身定做的，利潤(rùn)的空間也大，所以這種原廠配套剎車片是質(zhì)量最好，也是最合適的剎車片。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興對(duì)本刊記者說(shuō)。

　　不過(guò)，他也指出，即使是大品牌剎車片，配套給4S店，經(jīng)銷商和原廠配套剎車片也有可能是不同的，因?yàn)楹笫袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，為了節(jié)約成本可能會(huì)更改配方及生產(chǎn)工藝，從而導(dǎo)致品質(zhì)有可能下降。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在剎車片的材料主要分為低金屬，半金屬和陶瓷配方，其中銷量最大的剎車片是半金屬配方的剎車片，約占70%的占有量，其優(yōu)點(diǎn)是散熱快，所以很多歐洲車系的原廠件基本用低金屬或半金屬系配方；陶瓷剎車片則以環(huán)保的概念占到市場(chǎng)份額的30%左右。就性能來(lái)說(shuō)，這兩種剎車片差異不大。陶瓷剎車片由于價(jià)格相對(duì)會(huì)高一點(diǎn)，利潤(rùn)空間大，是假冒偽劣的重災(zāi)區(qū)。

　　余振興從制造成本上給記者算了一筆賬：不同的廠家成本構(gòu)成上會(huì)有差別，但基本上越是小廠家材料占比越高。像他們這種年產(chǎn)量可達(dá)800萬(wàn)套的企業(yè)，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，運(yùn)營(yíng)成本15%，稅收5-10%。

　　“一些偽劣剎車片的問(wèn)題主要是幾方面：一是鋼背不除油；二是他們使用的劣質(zhì)膠水只需10多元/kg，我們使用的好膠水100多元/kg；三是．不用烘箱熱處理12小時(shí)；四是我們用標(biāo)準(zhǔn)模具1萬(wàn)多的模具費(fèi)，他們可能1千多；五是壓縮壓制時(shí)間，出產(chǎn)多。以上各種加起來(lái)，工藝制造成本最多是我們的50%，再扣除稅收等一些雜七雜八的費(fèi)用，整個(gè)成本應(yīng)該是我們的30-50%。在市場(chǎng)售價(jià)上，我們的如果150元/套，進(jìn)口品牌約300元/套。如果他們仿冒別的品牌的話，那么利潤(rùn)就很高，如果按出廠正常利潤(rùn)的話，售價(jià)可以做得很低。”他透露。

　　“假冒偽劣產(chǎn)品的市場(chǎng)份額可能占到了可怕的40%。”余振興估計(jì)。

　　這是一個(gè)什么概念？我們以按保守的中國(guó)市場(chǎng)1.5億輛車的保用量來(lái)計(jì)算，綜合商用車平均3年換1套剎車片，前后各1套，1.5億/3*2=1億套剎車片的更換量，其中4S店的占有份額大概是25%，這里要說(shuō)明的是，4S店售賣(mài)的產(chǎn)品基本都為正品。這樣保守估算出來(lái)假冒偽劣的剎車片大概占到售后市場(chǎng)的30%，也就是每年有大約3000萬(wàn)套的假冒偽劣剎車片在馬路上跑。

　　如何挑選剎車片產(chǎn)品？

　　假冒偽劣如此多，消費(fèi)者在更換剎車片時(shí)可要留心了。

　　首先，還是要選相對(duì)規(guī)范的維修店去更換；其次，不要首先就要求用原廠配套的產(chǎn)品或指定某個(gè)外資品牌，這樣很容易會(huì)買(mǎi)到仿冒的產(chǎn)品；然后，根據(jù)自己的心理定位選擇合適價(jià)位的品牌。

　　現(xiàn)在隨著汽車后市場(chǎng)的不斷豐富壯大，車主對(duì)車用零部件也提出了更多的要求，不再簡(jiǎn)單停留在基本的使用功能上。對(duì)不同車型、不同的使用條件提出不同的要求。例如，即使是相同的車型，駕駛者喜歡剎車“硬”一點(diǎn)的，可以選指定摩擦系數(shù)大的產(chǎn)品；喜歡“柔和軟”一點(diǎn)的，可以挑選指定摩擦系數(shù)相對(duì)小一點(diǎn)的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)還得依靠政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管。

　　對(duì)于目前的亂象，余振興則指出，現(xiàn)在有生產(chǎn)許可證的剎車片企業(yè)全國(guó)有五六百家，但這其中很多都是小規(guī)模企業(yè)，他建議國(guó)家應(yīng)該請(qǐng)懂行的機(jī)構(gòu)去制訂生產(chǎn)廠家的標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高認(rèn)證的要求，從硬件和軟件上去規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)淘汰一些不合格小企業(yè)，不讓他們生產(chǎn)是最好的方法。

　　“需要重新制訂適合我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，注重標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)效性，民營(yíng)企業(yè)和外資品牌一視同仁，大家都要遵守。最好能把剎車片列入3C強(qiáng)制認(rèn)證目錄，加強(qiáng)監(jiān)管的力度。”他說(shuō)。