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牛仔也對此檢驗結(jié)果也表示震驚，作為汽車制動系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件之一，剎車片質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到行車安全。為此解決廣大車主的疑惑及擔(dān)心。牛仔通過采訪國內(nèi)知名改裝品牌SCHAFFEN（剎森）的負(fù)責(zé)人以及查閱相關(guān)資料對本次事件進(jìn)行解讀。

首先，什么是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》？

代號為GB5763-1998的《汽車用制動器襯片》是由國家質(zhì)檢總局于1983年首次發(fā)布，2008年最后更新的對于車輛汽車用制動器襯片（剎車片）質(zhì)量的國家檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其中“剪切強(qiáng)度”和“摩擦性能”這兩項為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其余為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

而本次檢測，在剪切強(qiáng)度測試中，有豐田、現(xiàn)代、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、斯巴魯和泰明頓8個品牌產(chǎn)品不合格。在摩擦性能項目檢測中，有奔馳、寶馬、奧迪、豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代等共有21個品牌的產(chǎn)品不合格。

什么是剎車片的剪切強(qiáng)度測試？

剎車片不是一個片，而是由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊三個部分組成。剪切強(qiáng)度是指剎車片的鋼制背板和摩擦材料的粘接強(qiáng)度以及摩擦材料本身的強(qiáng)度。如果急剎車時剎車片的背板和摩擦材料出現(xiàn)脫離摩擦材料斷裂碎邊，都有可能對行車帶來安全隱患。

換句話說，如果剎車片的摩擦材料的強(qiáng)度達(dá)到了，但是粘接層的強(qiáng)度不夠，或者，粘接達(dá)到了十分牢靠的水平，而摩擦材料的強(qiáng)度不夠。這兩種情況如果有任何一項不達(dá)標(biāo)，都有可能在急剎車時引起脫離或者斷裂。

粘接面積很好但摩擦材料強(qiáng)度不夠，不會掉片，但是會發(fā)生碎邊、斷裂等情況。

摩擦材料強(qiáng)度高，粘接面積不夠，不會發(fā)生碎邊斷裂，但是容易掉片。

對于剎車片的粘接工藝，在剪切強(qiáng)度測試中，國家檢測標(biāo)準(zhǔn)需要剎車片在室溫下剪切強(qiáng)度不少于2.5MPA。這也使得部分廠商的因為粘接工藝不合格，在受力過程中發(fā)生脫片或者整體斷裂等現(xiàn)象，從而通過不了檢驗。

粘接強(qiáng)度一般受底板膠的質(zhì)量、粘接面積、粘接后的熱處理溫度所影響。部分廠家容易在熱處理溫度這一項上出現(xiàn)質(zhì)量問題，因為一些廠家將大部分剎車片堆在一起進(jìn)行加熱，這種加熱方法容易造成周邊溫度底而中間部分的剎車片不但溫度高，而且散熱效果不好，保溫時間過長，導(dǎo)致底板膠的失效。從這一點來看，確實存在著一些廠家質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的問題。

對于剎車片上的摩擦材料強(qiáng)度，硬度檢測又是重要一項，不過，目前市場上主流的剎車片為NAO陶瓷剎車片。這種剎車片的摩擦材料的表面硬度一般為40到60HRC，基本達(dá)不到70HRC，而國家標(biāo)準(zhǔn)為70-90HRC。

難道這些陶瓷片都不合格么？并不是，NAO陶瓷剎車片一般為美國link公司的檢測設(shè)備所檢驗，而國家檢驗標(biāo)準(zhǔn)還是前些年市場上主流的半金屬剎車片的硬度檢驗標(biāo)準(zhǔn)。所以，因為這一因素，有不少廠家的剎車片在剪切強(qiáng)度測試這一項目上中槍。當(dāng)然，我們不排除廠商本身摩擦材料的強(qiáng)度不合格，但在另一方面，檢測標(biāo)準(zhǔn)的滯后與材料的更新也是造成很多廠商的剎車片不達(dá)標(biāo)的原因之一。

什么是摩擦性能項目檢測？

摩擦性能項目檢測就是在不同試驗溫度的情況下，剎車片摩擦材料的表面系數(shù)以及磨損率需要保持在一定的范圍內(nèi)。并在實驗結(jié)束后，摩擦片不能出現(xiàn)裂紋、凸起等影響使用的缺陷，也不能對圓盤的摩擦面有明顯的劃傷。

一般檢測摩擦系數(shù)這一項都需要相應(yīng)的對偶材料，而對應(yīng)剎車片摩擦系數(shù)的對偶材料就是剎車盤。 目前，國家的檢測標(biāo)準(zhǔn)為HT250(抗拉強(qiáng)度為250MPA的灰鑄鐵)對偶材質(zhì)，一般HT250的材質(zhì)的含碳量為3.16～3.30。美國及歐洲的檢測標(biāo)準(zhǔn)所采用的對偶材料的碳含量都要比HT250的碳含量高一些，所以相應(yīng)檢驗出的摩擦系數(shù)也會相比國標(biāo)高一些。并且，目前國家對于檢測摩擦系數(shù)這一項的設(shè)備為定速摩擦試驗機(jī)。相比美國測試這一項所采用的link1500摩擦材料拖帶試驗臺，實際的數(shù)據(jù)要相差很多。所以在檢測設(shè)備這一方面也有一定的偏差值。

檢測人員介紹，雖然很多剎車片在200度時都能夠通過檢測，但是在溫度達(dá)到300度以上情況下摩擦系數(shù)會突然減小甚至低于國家標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會對日常行車帶來巨大的安全隱患。比如汽車在長距離下坡時，由于剎車頻繁，剎車片的溫度會非常高，這種情況下如果出現(xiàn)摩擦系數(shù)突然降低，就會導(dǎo)致剎車制動失靈、速度失控，很容易造成事故。

但是，正常的使用中我們的汽車剎車片真的能達(dá)到300度以上么？通過了解，正常乘用車除了比賽或者一些較為極限的工況，大多數(shù)正常使用的情況下，剎車片溫度是達(dá)不到300度的。因為剎車片的升溫也跟摩擦材料的表面摩擦系數(shù)有關(guān)。摩擦力不夠的話，剎車片的溫度就很難升高。而一般乘用車原廠的剎車片的摩擦系數(shù)在0.4左右甚至更低。以一臺摩擦系數(shù)為0.4，重2噸的SUV來說，在北京八達(dá)嶺高速這樣的地方一路下坡，其溫度最高也在200度左右。

總結(jié)：這次檢驗，一方面是部分進(jìn)口廠商本身的產(chǎn)品質(zhì)量確實存在著缺陷。而另一方面，也不能排除檢驗設(shè)備以及檢驗標(biāo)準(zhǔn)沒有與時俱進(jìn)所造成的檢驗誤差。我們希望，不光是對于進(jìn)口車型，對于國產(chǎn)車型，相應(yīng)的檢驗報告也能盡快呈現(xiàn)于消費(fèi)者面前。 畢竟在這種有對比的情況下，消費(fèi)者才能看清到底是真正的產(chǎn)品問題還是其他原因。當(dāng)然，我們也跟豐田、斯巴魯等廠家進(jìn)行了溝通，但是廠家目前還在探討此事，并沒有相關(guān)結(jié)果出來。對于此事的發(fā)展及各大廠商的回應(yīng)，牛仔將持續(xù)關(guān)注。

聲明：本文由易起說作者撰寫，觀點僅代表個人